Vous pouvez partager un article en cliquant sur les icônes de partage en haut à droite de celui-ci.
La reproduction totale ou partielle d’un article, sans l’autorisation écrite et préalable du Monde, est strictement interdite.
Pour plus d’informations, consultez nos conditions générales de vente.
Pour toute demande d’autorisation, contactez sy*********@le*****.fr.
En tant qu’abonné, vous pouvez offrir jusqu’à cinq articles par mois à l’un de vos proches grâce à la fonctionnalité « Offrir un article ».
https://www.lemonde.fr/afrique/article/2023/02/06/en-afrique-une-transition-electrique-sur-deux-roues_6160666_3212.html
L’histoire de Tolu Williams avec les motos électriques a commencé comme un simple hobby. Il y a une décennie, cet ancien juriste passionné de mécanique a fait venir depuis l’Asie son tout premier engin. Pour l’adapter aux rues cahoteuses de sa ville, Lagos, la capitale économique du Nigeria, il a lui-même renforcé le châssis et les suspensions. Devant l’intérêt de proches et de moins proches, il a répété l’opération « deux fois, puis trois, puis quatre, et c’est finalement devenu un véritable business », raconte-t-il.
Sa société, Savenhart Technology (Siltech), assemble des deux-roues et trois-roues électriques dont il importe la batterie et le moteur d’Asie et d’Europe. L’entrepreneur a aussi travaillé à la mise au point d’un modèle sur mesure pour la start-up nigériane Metro Africa Xpress (MAX). Cette plate-forme d’abonnements pour mototaxis et livreurs, en pleine expansion, commercialise désormais ses propres motos électriques.
« L’objectif est d’en déployer 10 000 d’ici à 2024 », déclare Tolu Williams au téléphone depuis le Ghana, où MAX est en train de se développer. « Ce marché est encore tout nouveau, mais si l’on regarde le niveau de pollution et de congestion dans les grandes villes africaines, tout laisse penser que le deux-roues électrique a un fort potentiel sur le continent » affirme-t-il.
